Aviation Heller | Nord2501 + Nord 2502 “Noratlas” Twinset (85374)

Twin Set :
2 Kit’S Dans Une Boîte


3 Décalversions Incluses :
– 2501 : Allemagne : No. 126, 53+08, Flugzeugführerschule
(Ffs- S), Luftwaffe, 1968
– 2501 : France : No. 105, 62-Si, Gt 3/62 „Sahara“, Armée De L’Air,
Ba 140 Blida, Algérie, 1961
– 2502 : Uat – Aeromaritime, F-Bgzf,
Nord 2502, Jet Drive




Vidéo Youtube – Premier Aperçu :
Https://Www.Youtube. Com/Watch?V=Xwyjdrg-D1A




Premier Aperçu Dans Kitreviewsonline :
Https://Www.Kitreviewsonline.De/Nord-2501-2502-Noratlas -Dual-Kombo-In-172-Von-Heller/








Les Deux Versions Peuvent Être Construites À Partir De Ce Twin Set.
Nord 2501 Avec Entraînement À Hélice Et Nord 2502
Avec Entraînement À Hélice Et Entraînement À Réaction Supplémentaire Au Niveau Des Extrémités Des Ailes.


Le Noratlas, Qui Fut Pendant De Nombreuses Années La Cheville Ouvrière Du Français Le Transport Militaire A Été Lancé En 1947, En Réponse À Une Demande De L’Armée De L’Air Française De Remplacer Ses C-47 « Dakota » Et Ju-52. Sa Conception A Été Entièrement Axée Sur La Facilité De Chargement En Soute. En 1950, Les Services Officiels Adoptent Le Projet Alors Connu Sous Le Nom De Nord 2500, Dont La Conception À Double Poutre Avec Une Soute Ouvrant Par Deux Coques Amovibles Permettait Le Transport De Charges Importantes, Contrairement À Ses Prédécesseurs Équipés D’Une Porte Latérale. Le Premier Prototype Nord 2500, Propulsé Par Deux Snecma 14R De 1600 Cv, Prend Son Envol Le 10 Septembre 1949. Ce Moteur Étant Jugé Insuffisant, Le Moteur Snecma/Bristol Hercules De 2000 Cv Est Préféré, Donnant Naissance Au Nord 2501 « Noratlas ». , Dont 4 Prototypes Ont Volé Peu De Temps Après. La Production En Série Du Noratlas A Commencé En 1952 En France, Puis En Allemagne Après Que Ce Pays Ait Acquis La Licence De Fabrication Pour Équiper La Luftwaffe. Au Total, 426 Exemplaires De Toutes Les Versions Ont Été Assemblés En France (239) Et En Allemagne (187). L’Armée De L’Air Utilise Des Noratlas À Partir De 1953. Les Premiers Avions Sont Baptisés En Indochine L’Année Suivante. Les Derniers « Grey », Le Surnom Affectueux Que Les Équipages Lui Ont Donné, Ont Été Réformés En Octobre 1989, Après 35 Ans De Bons Et Loyaux Services, Laissant Le C-160 « Transall » À Sa Place Pour De Bon. La Carrière Du Noratlas De La Luftwaffe Fut Plus Courte Et Se Termina En 1971, Après Que Le C-160 « Transall » Eut Entièrement Équipé Les Trois Escadrons De Transport. Dans Sa Version Nord 2502, Le Noratlas Était Équipé De Deux Moteurs Marboré Au Bout Des Ailes, Lui Donnant Une Puissance Supplémentaire Pour Le Décollage Dans Les Pays Chauds.